Строительство автомобильных дорог

Болота в России распространены на обширных территориях Ленинградской области, Карелии, в Западной Сибири и в ряде других регионов. Строительство автомобильных дорог на заболо­ченных грунтах представляет не меньшую сложность, чем в зонах вечномерзлых грунтов.
Различают болота верховые и низовые. Первые образуются там, где имеют место застои воды, выпавшей из атмосферы. Такие болота на всю толщину состоят из торфа и легко осушаются в результате проводимых ирригационных мероприятий.
Низовые болота — это заболоченные озера и медленно текущие реки. В таких болотах под слоем торфа (сплавины) часто располо­жены замкнутая вода или сапропель — студнеобразные отложения мелких водорослей, остатков животных организмов и илистых частиц, смытых дождевой и талой водой с прибрежной полосы. Слой торфа на низовых болотах обладает невысокой прочностью и не может выдерживать веса дорожной насыпи. При строительстве дорог на таких болотах торфяной слой полностью снимают, а затем на дно болота делают отсыпку насыпи дороги из песка.
Дороги, построенные на сплошных торфяных отложениях, из-за значительной рыхлости последних могут оседать в течение нескольких лет. При строительстве дорог высшей категории слой торфа частично или полностью из-под насыпи должен быть удален (рис. 4.6).

В последнее время в практике строительства дорог на болотах, в торфе под насыпью, стали использовать устройство вертикальных дренажей из песка и пористых синтетических материалов. Цель таких устройств — сократить пути выжимания воды из слоя торфа под насыпью и ускорить осадку насыпи.
В болотистых местах на дорогах в качестве их основания часто используют настилы из бревен, уложенные на торф и скрепленные по концам продольными бревнами (рис. 4.7).

На дорогах низшей категории в болотистых местах часто строят бревенчатые настилы из бревен, уложенные вплотную друг к другу поперек оси дороги и скрепленных по концам колесоотбоями из бревенчатых брусьев. Сами бревна должны быть поверху стесаны и засыпаны слоем гравия.