Строительство автомобильных дорог

Довольно значительная часть севера Сибири и неширокая полоса европейской части России покрыты охладившимися еще в ледниковый период грунтами, имеющими на некоторой глубине в течение всего года отрицательную температуру. Такие грунты называют вечномерзлыми. Толщина их колеблется от нескольких метров до сотен метров у берегов Северного Ледовитого океана. В отдельных местах в замерзшем грунте встречаются мощные про­слойки льда. Строительство дорог на таких грунтах представляет собой большую сложность. Верхний слой замерзшего грунта весной оттаивает, образуя заболоченные или сырые места, а зимой вновь замерзает. Этот оттаивающий слой принято называть деятельным. Зимой такой слой, замерзая, не всегда сливается с вечной мерзлотой и между ними остается неустойчивая прослойка талого грунта.
Толщина деятельного слоя в зоне вечной мерзлоты не везде одинакова и зависит от рельефа местности и наличия растительного покрова. На южных склонах холмов и в равнинной тундре грунт летом оттаивает быстрее и глубже, чем на северных склонах тех же холмов и в лесах.
Расчистка трассы для строительства дороги может вносить сильные изменения в природный режим вечномерзлых грунтов. После удаления растительного покрова оттаивание вечномерзло-го грунта ускоряется, достигая больших глубин, чем на грунтах с растительным покровом. Переувлажненный грунт очень непрочный. В местах откосов он часто подвержен сползанию. Сползший слой грунта оголяет новую поверхность вечномерзлого грунта, и та вновь начинает оттаивать с повторением процесса сползания. Откосы приходится теплоизолировать специальными слоями из торфа, шлака или делать очень пологими.
При строительстве дорог в зоне вечной мерзлоты применяют два принципиально различных метода: ускоренное оттаивание мерзлого грунта и сохранение его температурного режима. Первый метод строители дорог используют, строя дороги ближе к южным границам зоны вечной мерзлоты, где толщина слоя вечномерзлого грунта невелика. Трассу для строительства дороги расчищают от растительного покрова, создавая условия для быстрого оттаивания, и строят затем обычным способом. В более северных районах при устойчивой мерзлоте в земляном полотне устраивают термоизолирующие слои из шлака котельных или торфа с целью сохранения верхней границы мерзлого грунта на уровне, сущест­вующем до строительства дорог.
При эксплуатации автомобильных дорог в зимний период в районах вечномерзлых грунтов водителям автомобилей и дорожным службам приходится сталкиваться с таким довольно неприятным явлением, как образование наледей, — выходом в сильные морозы на поверхность с последующим замерзанием воды из-под полотна дороги под напором грунтовой или речной воды. 
Борьба с наледями ведется путем устройства мерзлотных поясов и утеплением русел рек в местах перехода через них автомобильных дорог.
Мерзлотный пояс — это неширокая и неглубокая канава, отры­ваемая вдоль дороги с нагорной стороны. При очистке ее зимой от снега создаются условия для быстрого промерзания под ней грунта, что позволяет образовать мерзлотную перемычку. Такая перемычка искусственно вызовет образование наледи выше дороги.
Утепление русла реки под мостом делается с целью обеспечения пропуска воды под мостом, чтобы не было промерзания воды до дна реки и вода, проламывая лед, не выходила на поверхность, образуя наледь и закупоривая проход под мостом. Утепление устраивается укладкой поперек реки жердей, на которые набрасывается слой мха или хвороста. Зимой поверх такого перекрытия еще нагребают снежные валы.
Сеть капитальных автомобильных дорог в районах России с вечномерзлыми грунтами пока еще невелика. Большое распро­странение получили дороги, которые называют автозимниками. Постройка таких временных дорог сводится к простой планировке дорожной техникой поверхности и засыпкой неровностей трассы грунтом или гравием и уплотнением слоя снега.