Строительство автомобильных дорог

Прочность и устойчивость земляного полотна обеспечиваются не только использованием в его консфукции дорожно-строительных материалов с различными прочностными характеристиками. Эти показатели обеспечиваются в современном строительстве автомобильных дорог в первую очередь специальными консфук-циями и регулированием водно-теплового режима, которые вклю­чают комплекс инженерных мероприятий:
• удаление поверхностной воды;
• возвышение низа дорожных одежд (слоев грунта земляного полотна) над расчетным уровнем грунтовых вод; 
• применение грунтов, не склонных к льдообразованию или пучению, и их надлежащее расположение по слоям;
• уплотнение;
• устройство дренажей;
• устройство теплоизолирующих, паронепроницаемых, ка-пилляропрерывающих, армирующих, разделительных прослоек в теле земляного полотна и др.
Водно-тепловой режим земляного полотна во многом зависит от условий поверхностного стока, поэтому до застройки территории селитебных зон в городах, при строительстве дорог в обязательном порядке производится вертикальная планировка и разрабатывается продольный профиль, тем самым обеспечивается поверхностный сток атмосферных осадков.
Конструктивные решения земляного полотна в настоящее время рассматриваются как единая система с дорожным покрытием (дорожной одеждой) водоотводными, водопропускными, дренаж­ными, защитными, поддерживающими устойчивость сооружениями.
Совершенствование конструкций земляного полотна, с целью повышения его устойчивости, в последнее время осуществляют следующими мерами:
• армированием наиболее недолговечных его элементов (от­косов, рабочего слоя, основания насыпи, обочин);
• герметизацией — созданием водонепроницаемых прослоек с целью защиты грунтовых слоев от проникновения грунтовых вод и вод из атмосферных осадков;
• созданием теплоизолирующих прослоек, с целью защиты зем­ляного полотна от температурных изменений в атмосфере.
Совершенствование конструкций земляного полотна ведется и в направлении повышения его эстетических качеств и дизайна.
На ответственных участках дорог в стесненных условиях часто устраивают армирование приоткосной части тела земляного полотна по нескольким горизонтам с выводом армирующего полотна (геотекстиль, геосетка, геоячейка) на откос с обертыванием слоя грунта (рис. 4.8).
Современные геополотна обладают не только высокими проч­ностными качествами, но и хорошей фильтрующей способностью, т. е. могут работать как дренажные, так и капилляропрерывающие прослойки, а приклеенное геополотно к пленке образует паропре-рывающую прослойку.

На подтопляемых участках автомобильных дорог применяют конструкции укрепления откосов на основе геоматериалов (ил. 10), старых покрышек автомобилей, бетонных обрешеток, бетонных плит, каменными материалами и травосеянием и др.
При устройстве укрепления откосов из старых автомобильных покрышек возможны два варианта их укладки: плашмя на откос; плашмя друг на друга.
В первом случае возможно применение разных моделей по­крышек вразнобой, закрепление их выполняется тросами порядно в продольном направлении и через 8—10 рядов — в поперечине. Ряды покрышек могут быть скреплены, как показано на рис. 4.9.
Во втором случае автопокрышки одинакового размера укла­дывают в вертикальные ряды, надевая на металлические штыри, и соединяют тросами нижние, средние и верхние ряды (рис. 4.10).
Периодическое соединение конструкций обоих откосов реко­мендуется производить тросами через тело насыпи через каждые 45-50 м.