Строительство автомобильных дорог

Многочисленная сеть оврагов в степной и лесостепной зоне России — это результат водной эрозии почв или процесса размыва почв и рыхлых пород, подстилающих их по направлениям стока ливневых и талых вод со склонов холмов и возвышенностей. Эрозионные процессы проявляются при крутизне склонов 0,5—2,0% и получают свое существенное развитие при крутизне 6—10%. Овраги, как правило, развиваются до тех пор, пока не достигнут грунтовых слоев, не поддающихся размыву, или сам овраг при­близится к вершине водосборного бассейна. После этого размыв оврагов практически прекращается. Склоны их постепенно зарастают растительностью, и они превращаются в балки.
Развитию эрозии почв и провоцированию образования оврагов способствует уничтожение растительного покрова по водотоку. Часто причиной возникновения оврагов является распашка склонов балок с направлением борозд вниз по склону, выпас скота на склонах балок, а также неправильно запроектированные и неукрепленные придорожные канавы.
Геометрические размеры оврагов достигают порой очень боль­ших размеров, что создает большие трудности при строительстве через них автомобильных дорог.
Рациональное направление трассы обычно выбирают в зави­симости от конфигурации овражной сети и категории дороги. Строительство дороги в обход оврагов может снизить ее стоимость, но зачастую большая извилистость такой дороги приводит к ее удлинению, увеличивая себестоимость перевозок.
Дороги высших категорий обычно строят по кратчайшему на­правлению, избегая в то же время извилистых пересечений оврагов.
При пересечении широких и глубоких балок дорогу иногда строят по их склонам с целью уменьшения земляных работ. Ав­томагистрали с интенсивным движением пересекают глубокие овраги и балки большими виадуками в уровне их высших отметок на трассе дороги.
В овражистой местности при строительстве автодорог особое внимание должно уделяться укреплению откосов земляного полотна, боковых и водоотводных канав.