Строительство автомобильных дорог

При движении автомобиля по дороге происходит его простран­ственное перемещение, как поступательное, так и вращательное на криволинейных участках дороги. При этом возникают вертикальные силы, вызывающие деформацию дорожного покрытия, и касательные усилия в зоне контакта шины колеса с дорожным покрытием, вызывающие относительное смещение верхних слоев дорожного покрытия. Величины последних наиболее значительны при разгоне и торможении автомобиля.
Особенно сложным является движение автомобиля на подходах к кривым в плане и на самих кривых. На таких участках возникают боковые силы, действующие как на автомобиль, так и на верхний слой дорожного покрытия и оказывающие большое влияние на устойчивость автомобиля. В связи с этим кривые в плане и подходы к ним проектируют в первую очередь из условия обеспечения устойчивого движения автомобиля, предупреждения его опрокидывания и заноса. Таким образом, при движении автомобиля по дороге действует система сил, разных по направлению и величине. 
Для предупреждения возникновения значительных вертикальных усилий, оказывающих отрицательное воздействие на подвеску автомобиля и на дорожную одежду, вертикальные вогнутые кривые на дорогах проектируют по максимально возможным радиусам.
Траектория и скоростной режим автомобиля во многом зависят от того, насколько детально учтены при проектировании элементов автомобильных дорог психофизиологические характеристики водителя.
Ошибки в действиях водителя при управлении автомобилем, особенно при узкой проезжей части, приводят к тому, что автомо­биль заезжает на обочину, тем самым разрушая кромку проезжей части, обочину и само дорожное покрытие.
Наличие неровностей на проезжей части дороги вызывает ко­лебания автомобиля, вредные для человека, дорожного покрытия и самого автомобиля. Неожиданный наезд автомобиля на большой скорости на неровность может привести к разрушению дорожного покрытия и поломке конструктивных элементов автомобиля.
Особенно ухудшается взаимодействие колеса с дорогой при наличии водяной пленки на поверхности дорожного покрытия. Ухудшается сцепление шины колеса с дорожным покрытием, а при высоких скоростях (более 80 км/ч) возникает так называемое явление аквапланирования, заключающееся в образовании водяного клина между колесами автомобиля и поверхностью дорожного покрытия, при этом передние управляемые колеса автомобиля приподнимаются и автомобиль теряет управляемость.
Появление многоосных и скоростных грузовых автомобилей привело к неприятному для водителей легковых автомобилей яв­лению при движении по влажному покрытию — возникновению облака из грязеводяной пыли. Для предупреждения появления вокруг грузового автомобиля такого облака на автомобилях сбоку и сзади устанавливают специальные защитные щитки. Кроме того, устраивают так называемый «дренажный асфальт» — покрытие, в которое уходит часть воды из зоны контакта шины колеса с до­рожным покрытием, что значительно увеличивает безопасность и комфорт для автотранспорта, позволяя снизить количество аварий в дождливую погоду на мокром дорожном полотне.
Воздействие автомобиля на дорогу усиливается при неблаго­приятных погодных условиях и плохом обеспечении отвода воды от дороги.