Строительство автомобильных дорог

Статистика отмечает достаточно большое число ДТП, связанное с потерей автомобилем устойчивости при возникновении бокового скольжения колес. При этом при наезде какого-либо колеса на препятствие возможно опрокидывание автомобиля. Особенно опасными бывают поперечные скольжения при высоких скоростях движения. Основными причинами потери поперечной устойчивости авто­мобиля на прямых участках автодорог являются поперечные уклоны. Поперечное скольжение колес автомобиля на прямолинейных участках дорог, имеющих поперечный уклон, обычно происходит на мокрых, скользких и обледенелых дорогах. На рис. 3.4 показана схема сил, действующих на автомобиль, движущийся по дороге с поперечным уклоном.

Сила Ga sin р стремится вызвать скольжение колес автомобиля по направлению поперечного уклона, а сила сцепления шин с поверхностью дороги ^противодействует этому скольжению. Условием начала скольжения автомобиля в поперечном направлении будет
Gfl sin р ? Gfl cos р  ср2 (3.12)
iumtgp>(p2, (3.13)
где ф2 — коэффициент сцепления в поперечном направлении.
Поперечный крен автомобиля перераспределяет массы между правыми и левыми колесами, нагружая тем самым колеса одной стороны и разгружая колеса другой стороны. В расчетах устой­чивости автомобилей на автодорогах влияние крена учитывается коэффициентом предварительного поперечного крена подрессо­ренной его массы Лк. С учетом hK
tgp>AK~. (3.14)
Анализируя вышеприведенные формулы, можно отметить, что
и В
если пк->ф2, то скольжение на поперечном уклоне начнется
2hg
раньше опрокидывания, и, наоборот, при Ак-^-<Ф2 раньше на-
2hg
ступит опрокидывание, что на практике наблюдается крайне редко.