Строительство автомобильных дорог

Для обеспечения безопасности и удобства движения на закруг­лениях малых радиусов с допустимыми расчетными скоростями в конструкциях дорог предусматривают дополнительные элементы, называемые виражами, переходными кривыми и уширениями проезжей части.
Участок закругления дороги с односкатным поперечным про­филем и уклоном проезжей части и обочин в сторону центра кривой называется виражом (рис. 3.7). Вираж устраивают на всем протяжении круговой кривой. Переход от двускатного поперечного профиля на прямолинейном участке к односкатному осуществляется на отгоне виража (рис. 3.8) постепенным наклоном проезжей части на сравнительно коротком участке, длина которого назначается из условия, чтобы дополнительный продольный
уклон на внешней границе покрытия /доп =-не превышал в за-
висимости от категории дороги 5—20%о.
Вираж образуют путем плавного вращения внешней плоскости проезжей части вокруг оси дороги, а затем, при необходимости, — вокруг внутренней кромки проезжей части. Поперечные уклоны проезжей части на виражах назначают в зависимости от расчетной скорости движения автомобиля и радиуса горизонтальной кривой.
Поперечный уклон виража определяется по формуле
2 2
V V
i =--u =--ф~, (3.28)
вир g-R К g-R У2

где i; — скорость движения, м/с, при заданном радиусе кривых в плане виража, м; g — ускорение свободного падения, м/с2; ср2 — коэффициент поперечного сцепления шины с дорогой. Виражи устраивают с поперечными уклонами не круче 60-80%о. При частых гололедах уклоны виражей снижают до 40%о. В местностях, где не бывает гололедов, уклоны виражей могут быть до 100%о. По всей длине круговой кривой поперечные уклоны проезжей части и обочин не меняются. В горной местности дорогу для безопасности движения на виражах ограждают. В населенных пунктах устройство виражей не практикуется, а для

безопасности движения ограничивают скорость путем установки необходимых дорожных знаков.
Наличие виражей на закруглениях дорог не только повышает безопасность движения, но и оказывает на водителей благоприятное психологическое воздействие, делая управление автомобилем более уверенным.
В настоящее время при строительстве дорог виражи устраивают на всех криволинейных участках с радиусами менее 3000 м на до­рогах I категории и на участках с радиусами менее 2000 м на всех дорогах остальных категорий. Уклоны виражей на кривых разных радиусов составляют:

При переходе с прямолинейного участка дороги на вираж для искусственного замедления нарастания центробежной силы, как отмечалось ранее, вводится переходная кривая (рис. 3.5) перемен­ного радиуса — участки 2—3 и 4—5, в пределах которых происходит плавное изменение кривизны от нуля на прямом участке до 1 /R в месте применения круговой кривой (см. рис. 3.7). Аналогичное изменение кривизны обеспечивают и на выходе из виража. Благодаря переменному радиусу кривизны нарастание центробежной силы на таких кривых происходит плавно от нуля до расчетного значения в начале круговой кривой, что обеспечивает спокойное, без боковых толчков движение с высокими скоростями. Переходные кривые располагают на участках отгона виража. В качестве переходных используют ряд математических кривых — радиоиду, кубическую параболу, лемнискату Бернулли и некоторые другие.
По действующим нормам на проектирование и строительство дорог всех категорий с радиусами закруглений менее 2000 м длина переходных кривых должна соответствовать значениям радиусов: