Строительство автомобильных дорог

Жизнедеятельность населения современных городов и населенных пунктов немыслима без автомобильного транспорта. Значительная доля грузовых и основная доля пассажирских перевозок в пределах городов осуществляется автомобильным транспортом.
Все современные новостройки-города и населенные пункты начинаются с решения вопросов транспортной планировки. В го­родах старых застроек планировка складывалась исторически под влиянием социальных и топографических условий. Населенные пункты возникли на путях поездок торгового люда за товарами в другие страны, там, где приходилось останавливаться на отдых или в местах строительства военных крепостей с поселением людей и др. Возникали поселения часто на пересечении разных путей сообщения в разных топографических условиях: на равнинной местности, на берегах широких и полноводных рек, в холмистой и гористой местности и др. Все эти факторы оказали существенное влияние на планировку изначально дорожной сети таких поселений, а потом и целых городов.
Под городской улично-дорожной сетью принято считать в настоящее время совокупность всех дорог и улиц на территории города или населенного пункта, обслуживающих все отрасли их комплексного хозяйства. При проектировании городских и сельских поселений преду­сматривают единую систему транспорта и улично-дорожную сеть в увязке с планировочной структурой поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими поселениями системы расселения, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.
План размещения производственных предприятий, общественных зданий, вокзалов, причалов, жилых кварталов существенным образом влияет на схемы планировки городских улиц.
Различают несколько схем планировки городских улиц (рис. 10.1):
• радиальную;
• радиально-кольцевую;
• прямоугольную;
• смешанную.

Для многих старых городов характерна радиально-кольцевая планировка городских дорог и улиц. Примером такой планировки может служить г. Москва. При смешанной планировке прокладка диагональных улиц — лучей, нарушая однообразие прямоугольной планировки, создает красивые кольцевые площади и дает обзор перспектив улиц. 
Эффективность городского транспорта во многом зависит от гранспортной планировки города. При прямоугольной планировке путь доставки груза от отправителя до получателя в пределах городской черты может удлиняться на 30% по сравнению с кратчайшим направлением по воздушной линии, при радиально-кольцевой планировке всего на 10%. Но при радиально-кольцевой планировке города его центральная часть оказывается сильно перегруженной транспортными потоками из противоположных частей города. Кроме того, мощные транспортные потоки стано­вятся источниками повышенного загрязнения воздушного бассейна над городскими площадями и прилегающей к ним селитебной зоны токсичными отработавшими газами.
Повышенной плотности транспортные потоки являются по­тенциально опасными в возникновении дорожно-транспортных происшествий.
Недостатки, присущие планировкам правильных геометрических схем городов, часто устраняют смешанной планировкой — прокладкой диагональных улиц при прямоугольной планировке и хордовых магистралей в обход центра при радиально-кольцевых схемах.