Строительство автомобильных дорог

Движение автомобильного транспорта по улично-дорожной сети городов и населенных пунктов имеет свои особенности. В большинстве случаев оно носит прерывистый характер, подчиняясь установленным схемам и порядку принятой организации дорожного движения. В городском движении на улично-дорожной сети участвуют потоки пешеходов, часто конфликтующих с транспортными потоками. Пути пересечения транспортных и пешеходных потоков являются повышенными потенциальными очагами аварийности. Поэтому еще на стадии разработки гене­ральных планов застройки территории будущих городов, населен­ных пунктов или их реконструкции принято разрабатывать в соот­ветствии с существующими нормативными документами проекты транспортной планировки и организации дорожного движения.
В целях обеспечения высокого уровня безопасности движения автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий, как правило, стремятся проектировать в обход поселений в соответствии со СНиП 2.05.02-85. Для защиты жилой застройки от шума и выхлопных газов расстояние от бровки земляного полотна указан­ных дорог до застройки принимают в соответствии с указанным СНиП, но не менее 100 м и высаживать зеленый защитный экран вдоль дороги из зеленых насаждений шириной не менее 40 м.
При проектировании обустройства городских улиц и дорог инфраструктурой, направленной на обеспечение безопасности движения всех его участников, первоочередное внимание должно уделяться снижению уровня конфликтности «транспорт—транспорт» и «транспорт—пешеход». Решаются эти проблемы не только методами организации дорожного движения с помощью их тех­нических средств, но в первую очередь за счет правильного опре­деления расчетных геометрических параметров проезжих частей улиц в соответствии с интенсивностями движения транспортных потоков, обоснованного устройства пересечений в разных уровнях и обустройства пешеходных путей. Неотъемлемой частью городской улично-дорожной сети являются тротуары и пешеходные дорожки.
При проектировании новых и реконструкции существующих дорог для обеспечения безопасности движения пешеходные дорожки или тротуары рекомендуется устраивать на дорогах всех категорий, проходящих через населенные пункты. На дорогах III категории и выше тротуары обязательны на всех участках, проходящих через населенные пункты, независимо от интенсивности движения пешеходов, а также на подходах к населенным пунктам от автобусных остановок и зон отдыха.
В населенных пунктах городского типа тротуары необходимо устраивать в соответствии с требованиями нормативных документов на планировку и застройку городских и сельских поселений (рис. 10.3).

В условиях сильно пересеченной местности при высоких насыпях или глубоких выемках пешеходные дорожки могут быть размещены на откосах на присыпных бермах на расстоянии от кромки проезжей части не ближе 2,5 м.
Пешеходные тротуары рекомендуется располагать с двух сторон дороги, а при односторонней застройке — с одной стороны.
Количество полос движения пешеходов на тротуаре и пешеходной дорожке зависит от интенсивности пешеходного движения. На тротуаре количество полос движения должно быть не менее 2. При суммарной (в двух направлениях) интенсивности пешеходного движения в часы «пик» более 1000 чел./ч количество полос движения на тротуаре должно быть не менее 3.
Ширина одной полосы тротуара (пешеходной дорожки) с числом полос движения 2 и более должна быть не менее 0,75 м. Ми­нимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1,0 м.
На уклонах более 80%с пешеходные дорожки допускается выполнять в продольном профиле в виде отдельных участков с уклонами не более 80%о, соединенных между собой лестницами с маршами не менее чем в три ступени и уклоном не круче 1 : 2,5.
В населенных пунктах городского типа вдоль тротуара реко­мендуется устраивать пешеходные ограждения или посадку ку­старника, отделяющего пешеходов от проезжей части. Кустарник не должен ограничивать боковую видимость.
При пересечении пешеходными дорожками водотоков и оврагов устраивать пешеходные мосты, рассчитанные на пропуск перспективного потока пешеходов.
Все пешеходные пути сообщения в городах и в населенных пунктах должны иметь в темное время искусственное освещение.
На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать тре­угольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треуголь­ника для условий «транспорт—транспорт» при скорости движения 40 км/ч и 60 км/ч должны быть соответственно не менее 25 м и 40 м. Для условий «пешеход—транспорт» размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8х40и10х50м.
В пределах треугольника видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев^и кустарников высотой более 0,5 м.
В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов необходимо обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования.
На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории должны предусматриваться пе­шеходные переходы в одном уровне с интервалом расположения 200-300 м.
Пешеходные переходы в разных уровнях с транспортными потоками, оборудованные лестницами и пандусами, должны предусматриваться с интервалом 400—800 м на дорогах скорост­ного движения, линий скоростного трамвая и железных дорогах, 300—400 м на магистральных улицах непрерывного движения.
Допускается устройство пешеходных переходов в разных уров­нях на магистральных улицах регулируемого движения при пеше­ходном потоке через проезжую часть более 3000 чел./ч.
Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у админи­стративных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час «пик» не более 0,3 чел./м2; на предза-водских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, киноте­атров, вокзалов — 0,8 чел./м2.
Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта рекомендуется принимать не более 500 м, указанное расстояние в климатических подрайонах IA, 1Б, 1Г и ПА уменьшают до 300 м, а в климатическом подрайоне 1Д и IV климатическом районе до 400 м.
В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах — не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта — не более 800 м от главного входа.
В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния сле- ду^т уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.
Большое значение в обеспечении безопасности движения пе­шеходов на подходах к остановкам общественного пассажирского трайспорта имеют места расположения самих остановок: сбоку от проезжей части с устройством так называемых карманов (ил. 56) или по середине улицы для трамвая (ил. 57). Расположение остановки трамвая по середине улицы оставляет его пассажиров беззащитными перед автомобильным транспортом.
Автобусные остановки в пределах населенных пунктов реко­мендуется располагать у общественных центров, административных и культурно-бытовых объектов, магазинов, столовых, отделений связи.
При протяженности населенного пункта до 1,2 км оборудуют одну автобусную остановку. В населенных пунктах большей про­тяженности при линейном расположении застройки автобусные остановки располагаются на расстоянии 500—600 м друг от друга. Планировку автобусных остановок предусматривают согласно рис. 10.4.

Транспорт на улично-дорожной сети представляет опаснс/сть не только в местах посадки и высадки пассажиров и на перекрёстках, но и на перегонах между перекрестками, вблизи школ и других учебных заведений и других пунктов притяжения населения. Поэтому во избежание неорганизованного движения пешеходов по проезжей части улиц и особенно автомобильных дорог I и II категорий необходима установка ограждений по краям тротуаров (на дорогах I категории — дополнительно сетки по оси раздели­тельной полосы).
Большую проблему у организаторов дорожного движения в городах вызывает организация стоянок автотранспорта около общественных центров притяжения. При планировке новых застроек этот вопрос решают заблаговременно на стадии разработок генерального плана строительства.
Существующими нормами на устройство стоянок рекомендуется располагать их в непосредственной близости от объекта притяжения и не далее 100 м от него. Въезды и выезды с автомобильных стоянок не должны затруднять или задерживать движение автомобилей по дороге.
В населенных пунктах не рекомендуется устройство стояночных полос у кромки проезжей части дорог и на их обочинах в целях обеспечения безопасности движения, особенно в темное время суток.