Пересечение дорог в разных уровнях. Их основные схемы
Пересечения автомобильных дорог в разных уровнях занимают значительные земельные территории, поэтому их, как правило, располагают на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог при продольных уклонах к пересечениям не более 40%о, на протяжении необходимого расстояния видимости для полной остановки автомобиля.
Пересечения автомобильных дорог и примыкания в разных уровнях (транспортные развязки) надлежит принимать, как правило, в следующих случаях:
• на дорогах I-а категории с автомобильными дорогами всех категорий и на дорогах I-б и II категорий с дорогами II и III категорий;
• при пересечениях дорог III категории между собой и их примыканиях при перспективной интенсивности движения на пересечении (в сумме для обеих пересекающихся или примыкающих дорог) более 8000 прив. ед./сут при соответствующем технико-экономическом обосновании.
Транспортные развязки следует проектировать с таким расчетом, чтобы на дорогах I и II категорий не было левых поворотов, а также въездов и съездов с левыми поворотами, при которых пересекались бы в одном уровне потоки основных направлений движения. {Примечание. На дорогах I-б и II категорий при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается устройство примыканий дорог III категории в одном уровне (при обязательном отгоне левоповоротных направлений движения или организации светофорного регулирования).
Пересечение дорог в разных уровнях устраивается с помощью путепровода, по которому одна из пересекающихся дорог, обычно с меньшей интенсивностью, проходит над основной. Автомобили, движущиеся в прямом направлении, обычно проходят такие пересечения без снижения скорости. На двухуровневых развязках и правые повороты осуществляются автомобилями практически беспрепятственно с незначительным снижением скорости по правоповоротным съездам. Сложность возникает в организации левых поворотов. Существует несколько схем осуществления ле- вых поворотов на пересечениях в разных уровнях. Такие схемы показаны на рис. 8.5.
На пересечениях автомобильных дорог с интенсивностью движения в несколько десятков тысяч автомобилей в сутки обычно строят простые двухуровневые пересечения.
Самым простым и эффективным из таких пересечений считается схема «клеверный лист» (ил. 28).
Повороты автомобилей налево на таких пересечениях осуществляются по левоповоротным петлям с выполнением поворота первоначально направо на 270° после проезда путепровода.
Недостатком такого пересечения является значительный путь перепробега автомобилей, поворачивающих налево после путепровода и снижение их скорости движения. В местах переплетения потоков автомобилей, поворачивающих налево, в пределах путепровода и под ним, где происходит слияние и разделение транспортных потоков, возникают конфликтные точки. Для их локализации иногда устраивают дополнительные полосы на проезжей части дороги. Максимальная интенсивность движения автомобилей, проезжающих по пересечению типа «клеверный лист», считается равной 6000-7000 авт./сут.
На пересечениях автомагистралей с суммарной интенсивностью движения, достигающей нескольких сотен тысяч автомобилей в сутки, пересечения (ил. 29) устраивают в трех, четырех и даже пяти уровнях. Стоимость таких многоярусных путепроводов очень высока.
На пересечениях дорог I и III категорий с дорогами остальных категорий часто устраивают пересечения в разных уровнях по упрощенной схеме «неполного клеверного листа» (ил. 30).
Левые повороты на таких пересечениях осуществляются только на второстепенной дороге с пересечением встречных потоков автомобилей.
Съезды с основной дороги устраивают обязательно. С второстепенных дорог въезды на основную дорогу устраивают не всегда. Немногочисленным автомобилям, которым надо попасть на основную дорогу, приходится пересекать встречный поток автомобилей и пользоваться въездом для автомобилей, движущихся в противоположном направлении.
Устройство пересечений по типу «неполный клеверный лист» должно быть обосновано с точки зрения перспективных интен-сивностей движений по пересекающимся дорогам. Ошибки в определении грузопотоков создадут впоследствии значительные помехи для движения.
Пересечения и примыкания дорог в разных уровнях являются дорогостоящими и сложными сооружениями с отводом под них значительных земельных участков.
Существуют рекомендации из опыта строительства дорог для отдельных элементов пересечений, зависящих от значения расчетных скоростей автомобилей:
• правоповоротные съезды на пересечениях в разных условиях проектируют из условия обеспечения расчетных скоростей на них не менее 60 км/ч для съездов с дорог I и II категорий;
• не менее 50 км/ч — с дорог III категории, причем при острых углах примыкания дорог их выполняют единой кривой без прямых вставок. Сопряжения с применением обратных кривых допускаются только в исключительных случаях.
Радиусы кривых левоповоротных съездов пересечений и примыканий с элементами транспортных развязок типа «клеверный лист» принимают равными не менее 60 м для дорог I и II категорий и не менее 50 м для дорог III категории. Левоповоротные съезды должны сопрягаться с участками прямых направлений через переходные кривые.
В особо стесненных условиях при пересечении или примыкании автомобильных дорог IV и V категорий допускается устрой- ство «обжатых» транспортных развязок (типа «клеверный лист») с уменьшением радиусов левоповоротных съездов до 30 м (ил. 31).
Более удобными по сравнению с «клеверным листом» считаются пересечения с распределительным кольцом (ил. 32, 33), у которого радиус больше радиусов левоповоротных съездов, что позволяет автомобилям, движущимся по кольцу, иметь несколько большую скорость, чем на левоповоротных съездах «клеверного листа».
К недостаткам распределительного кольца следует отнести удорожание строительных работ из-за необходимости строительства двух путепроводов и довольно высокой кольцевой насыпи. У пересечения с распределительным кольцом конфликтные точки возникают в местах разделения и слияния потоков автомобилей.
Особую сложность представляет пересечение дорог под острым углом. Для устройства левоповоротных петель используют сложную линейную схему с постройкой двух путепроводов.
Для выбора типа пересечения при проектировании автомобильных дорог можно воспользоваться номограммой (рис. 8.6), позволяющей установить рациональную область использования каждого типа пересечений.
На приведенной номограмме цифрами обозначены следующие области:
1 — простые необорудованные пересечения;
2 — частично канализированные пересечения с островками на второстепенной дороге;
3 — канализированные пересечения с островками на обеих дорогах и переходно-скоростных полосах на главной дороге;
4 — кольцевые пересечения с малыми и средними центральными островками и с большими островками при пяти и более пересекающихся дорогах;
5 — кольцевые пересечения с эллиптическими островками, обеспечивающие приоритетные условия движения по главному направлению, пересечения в разных уровнях, строящиеся стадийно — вначале кольцевые пересечения, затем пересечения в разных уровнях;
6 — кольцевые пересечения с малыми центральными островками, пересечения в разных уровнях;
7 — пересечения в разных уровнях, строящихся стадийно;
8 — пересечения в разных уровнях;
Nm и NBT — перспективные интенсивности движения по главной и второстепенной дорогам.