Обеспечение видимости в продольном профиле, на кривых в плане участков дорог малых радиусов
Расстояние видимости, равное безопасному расстоянию для допустимых скоростей движения, должно быть выдержанным по всей длине автомобильной дороги. Видимость дороги существенно влияет на скорость движения и его безопасность на крутых поворотах в плане, особенно в ночное время. На таких участках дорог длина освещенной проезжей части значительно уменьшается, часто не достигая расстояния, необходимого для обеспечения безопасного расстоянии видимости. Для обеспечения расчетного расстояния видимости в ночное время радиус горизонтальной кривой должен быть не меньше вычисленного по формуле
R = ^-^,m, (8.6)
а
где а — угол раствора пучка света фар (для современных автомобилей он равен примерно 20°).
Для безопасного движения с высокими скоростями водителям должна быть обеспечена достаточная боковая видимость. Безопасное расстояние боковой видимости в населенных пунктах (рис. 8.9) определяется по формуле
4в=^^,м, (8.7)
где va — расчетная скорость автомобиля, км/ч;
ил — скорость пешехода или автомобиля, пересекающего дорогу или улицу (для бегущего человека vn — 10 км/ч).
На закруглениях автодорог в плане малых радиусов зону видимости можно определить графически. Для этого на крупномасштабном плане криволинейного участка дороги вычерчивают траекторию перемещения глаз водителя, принимая, что они расположены от правой границы покрытия на расстоянии, равном 1,5 м. На этой траектории намечают ряд точек, от которых по ходу ее откладывают расчетные расстояния видимости LB. Соединив затем прямыми линиями начальные точки с концами отрезков отложенных расстояний видимости и вписав в них внутреннюю огибающую кривую, получают границу зоны видимости, заключенную между огибающей кривой и траекторией перемещения глаз водителя. Схема построения границ зоны видимости на криволинейном участке показана на рис. 8.10. Пунктирной линией выделена граница зоны видимости.
Для обеспечения необходимой зоны видимости при строительстве дорог принимают необходимые меры по ее расчистке от закрывающих обзор деревьев, кустарника. Если закругление дороги в плане происходит в выемке холма, выполняют дополнительный срез откоса.
Определяя уровень срезки откоса, учитывают, что глаза водителя легкового автомобиля расположены над проезжей частью дороги на высоте 1,2 м.
Так как ограничение видимости в плане характерно для кривых малых радиусов, то, зная величину радиуса круговой кривой, можно расчетным путем установить расстояние Z от траектории перемещения глаза водителя до границы зоны видимости в середине кривой по биссектрисе, когда длина кривой К меньше, чем необходимое расстояние видимости LB (рис. 8.11).
( d\ 1 ( TtRd\ Z = R 1 - cos— + — L--— sina,m, (8.8)
\ 2J 2\ 180 J '
где 7?! — радиус траектории перемещения глаза водителя; d — центральный угол кривой (град.).
Если К > ZB, величину Z определяют по формуле
Z = RX 1-cos^ ,м, (8.9)
V 2)
где а! — угол, стягивающий дугу окружности, равную расстоянию видимости (град.):
?в180 а, = —-.
Вычислив Zh вычертив приближенную зону видимости, можно предварительно установить необходимость ее расчистки. Если нет возможности получить исходные данные, характеризующие криволинейные участки и углы поворотов из проектных материалов на автодорогу, то их получают натурными обследованиями
соответствующих участков. В этом случае в натуре по пересечениям прямых, примыкающих к криволинейному участку, находят положение и величину вершины угла поворота а (рис. 8.12). Радиус круговой
кривой вычисляют по замеренным углам, тангенсам Т или биссектрисе Б:
2>cos—
TUTctg-; Л =-2_,м. (8.10)
l-cos— 2
При недоступности вершин углов поворота, а также при значительных радиусах кривых следует пользоваться формулой
R = ^=-9 (8.П)
25
где / — половина длины измеренной хорды, 8 — величина измеренной стрелки, м.
На прямолинейных участках прилегающее пространство по обе стороны дороги должно быть свободно от насаждений, каких-либо строений и других предметов на расстоянии боковой видимости.