Строительство автомобильных дорог

Наиболее опасными участками на горных дорогах считаются как участки с крутыми и затяжными подъемами, так и участки с крутыми поворотами малых радиусов и узкой проезжей частью, на которых значительно снижаются скорости движения, повышается уровень загрузки дорог движением, снижается пропускная способность.
Для улучшения условий движения на кривых в плане в конце спуска и повышения безопасности движения часто устраивают участки с гравитационным торможением. В случае отказа тормозов автомобиль можно остановить, продолжая движение после спуска на небольшой участок подъема, не поворачивая на участок закругления дороги. Рассчитать необходимую длину рабочей части аварийного задерживающего съезда можно по формуле
где и — скорость автомобиля, м/с;
g — ускорение свободного падения, м/с2; / — уклон дороги;
/ — коэффициент сопротивления движению. Повышают безопасность движения на крутых поворотах горных дорог уширением проезжей части и ограничением скорости движения.
Уширение проезжей части на крутых поворотах с обязательным нанесением горизонтальной разметки рекомендуется обеспечивать уже при уровне загрузки дорог движением Z = 0,2—0,45, особенно если в транспортных потоках регулярно движутся автопоезда.
Необходимое уширение проезжей части на крутых поворотах зависит от величины максимального смещения задних колес авто­мобилей и определяется по следующей формуле:
W=n(T+ 10/), м, (8.13)
где п — число полос движения на повороте;
Т— величина смещения задних колес автомобиля, м; / — коэффициент поперечной силы при расчетной скорости движения.
Величину смещения Т можно определить по формуле
T = R->JR2-I} ,м, (8.14)
где R — радиус криволинейного участка дороги, м; L — колесная база автомобиля, м.
Ограничение скорости движения на криволинейном участке автодороги с ограниченной видимостью должно соответствовать расчету по формуле
I 2 2
^ = /271Ф ~П'^-1*), км/ч, (8.15)
где S = ylARB , м,
где R — радиус криволинейного участка, м; В — ширина проезжей части, м;
Кэ — коэффициент эксплуатационных условий торможения (Кэ =1,2-1,8);
Ф — коэффициент сцепления;
/ — уклон дороги;
/0 = 5—10 м — запас пути.