Строительство автомобильных дорог

Железнодорожные переезды являются одними из опаснейших мест на автомобильных дорогах. Дорожно-транспортные происшествия на железнодорожных переездах характеризуются особой тяжестью последствий, вплоть до крушения поездов.
СНиП 2.05.02-85 требует, чтобы при новом строительстве на дорогах I—III категорий обязательно устраивались пересечения в разных уровнях. Такие пересечения должны быть на дорогах IV и V категорий, если по железной дороге поезда движутся со скоростью более 120 км/ч, а также в том случае, когда по автомобильной дороге предусмотрено движение троллейбусов или на обочине ав­томобильной дороги располагаются трамвайные пути. Следует отметить, что устройство пересечений с железными дорогами в разных уровнях отличается своей сложностью и высо- " кой стоимостью, но по прогнозам строителей дорог пересечения в одном уровне будут существовать еще долгие годы даже на дорогах II и III категорий.
Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами в одном уровне допускается в случае пересечения автодорог IV и V категорий с железными дорогами только в том случае, если для поездов скорость установлена менее 120 км/ч. Причем на таком пересечении должна быть обеспечена видимость, при которой водитель может увидеть приближающийся поезд не менее чем за 400 м, а машинист поезда видеть середину переезда за 1 км.
К пересечениям автомобильных дорог с железными дорогами предъявляются особые требования безопасности, которые сводятся к соблюдению следующих условий:
• хорошая взаимная видимость, не меньшая, чем требует СНиП 2.05.02-85 (рис. 8.7);

7 — линия, ограничивающая зону видимости переезда машинистом локомотива; 2 — то же, водителем автомобиля; 3 — срезки для обеспечения видимости переезда
• пересечение под углом, близким к прямому, кривые малых радиусов в непосредственной близости от переездов недопу­стимы;
• ширина проезжей части на переезде с каждой стороны должна быть больше на 0,5 м, чем на дороге, но не меньше 7 м. 
Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях в одном уровне с железными дорогами принимают равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а на авто­мобильных дорогах V категории — не менее 6,0 м на расстоянии 200 м в обе стороны от переезда.
Автомобильная дорога на протяжении не менее 2 м от крайнего рельса должна иметь в продольном профиле горизонтальную площадку, кривую большого радиуса или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение распо­лагается в месте закругления железной дороги.
Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м проектируют с продольным уклоном не более 30%о.
Ограждающие тумбы и столбы шлагбаумов на пересечениях располагают на расстоянии не менее 0,75 м, а стойки габаритных ворот — на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.
В настоящее время для повышения безопасности проезда ав­томобильного транспорта через железнодорожные переезды их стали оборудовать автоматическими заградителями (ил. 34).