Элементы поперечного профиля дороги
Полосу местности, включающей в себя дорогу, вспомогательные сооружения, служебные здания, снегозащитные и декоративные насаждения, называют полосой отвода или дорожной полосой. Ширина полосы отвода устанавливается на дорогах разных категорий по РЗ от 8.11.2007 г. № 257. Полоса отвода может быть увеличена, если есть для этого обоснование (СТОА, близкое расположение жилых и служебных домов и т. д.).
Полосу земли, искусственно выровненную с приданием ей Необходимых уклонов и обеспеченную надлежащим водоотводом, называют земляным полотном. На земляном полотне конструктивно располагают проезжую часть, обочину, боковые канавы. Линию пересечения поверхностей откоса и обочины называют бровкой земляного полотна.
На обрезах (частях полосы отвода по бокам земляного полотна) высаживаются обычно для украшения дороги и борьбы со снежными заносами земляные насаждения. Обрезы также часто используются для устройства объездных путей при ремонте дороги.
В зависимости от возложенных на зеленые насаждения задач они могут выполнять функции:
• придорожные зеленые насаждения защищают дорогу от снежных и песчаных заносов, пыльных бурь, порывов бокового ветра;
• посадки кустарника и трав с развитой корневой системой на откосах выемок, оврагов, балок и насыпей предохраняют их от ветровой и водной эрозии;
• посадки зеленых насаждений на участках местности, где собирается много влаги, способствуют их осушению;
• в темное время суток, в тумане, в период снежных заносов придорожные насаждения улучшают ориентацию водителей на дороге;
• кустарниковые насаждения на разделительной полосе защищают водителя от ослепления светом фар встречных автомобилей;
• декоративные насаждения предназначены также для создания на дороге обстановки, удовлетворяющей эстетическим требованиям.
С развитием теории и практики ландшафтного проектирования озеленению автомобильных дорог отводится роль связывающего элемента между дорогой и окружающей местностью.
Зеленые насаждения могут выполнять функции охраны окружающей среды. В населенных пунктах они защищают жилые дома от транспортного шума, отработавших газов, запыления. На автомагистралях, автобусных остановках и в других местах автодорог зеленые насаждения, создавая тени, способствуют улучшению микроклимата.
Однако растущие вдоль дорог деревья иногда не только украшают дорогу, но, отбрасывая тень на нее от своих стволов, утомляют зрение водителей, скрывают неровности и выбоины в дорожном покрытии, что приводит к ухудшению безопасности движения транспортных средств.
Поэтому, независимо от назначения зеленых насаждений, ко всем их видам предъявляются следующие общие требования:
• удовлетворять ландшафтно-архитектурным требованиям;
• обозначать трассу в плане и в продольном профиле, облегчая водителю ее пространственное восприятие;
• не закрывать живописных мест природного ландшафта;
• зеленые насаждения не должны ограничивать видимость на перекрестках, на подходах к мостам и путепроводам и к другим опасным местам.
На рис. 2.8 показаны элементы поперечного профиля с двумя проезжими частями.
Откосы насыпей укрепляют посевом трав с развитой корневой системой. Там, где насыпь может подтапливаться (вдоль рек, на подходах к мостам, вдоль берега моря), ее укрепляют камнями или бетонными плитами.
Крутизна откосов имеет большое значение для безопасности движения. При небольшой крутизне откосов и малой высоте насыпей автомобиль может безопасно съехать с дороги в случаях, грозящих происшествием.
Крутизна откосов оценивается коэффициентом заложения (откоса) или отношением высоты откоса к горизонтальной его проекции — заложению.
Заложение откосов — обеспечение устойчивости земляных сооружений (насыпей, выемок). В практике строительства дорог коэффициент заложения откосов может быть следующим: 1:1; 1 : 1,5; 1:3 — одинарным, полуторным, тройным. В насыпях ниже 1 м заложение откосов, как правило, 1 : 4.
Крутизна откоса сооружения зависит от угла естественного откоса грунта, при котором он находится в состоянии предельного равновесия. На угол естественного откоса влияет угол внутреннего трения, сцепления и давления вышележащего слоя грунта. При отсутствии сцепления предельный угол естественного откоса равен углу внутреннего трения. В грунтах, имеющих сцепление, угол естественного откоса изменяется от максимальной величины в верхней части выемки или насыпи до минимальной — в нижней, приближаясь к углу внутреннего трения. В связи с этим заложение откосов высоких насыпей, выемок осуществляется с переменной крутизной, с более пологим очертанием внизу.
Откосы насыпей постоянных земляных сооружений делают более пологими, чем откосы выемок. Более крутые откосы допускаются при устройстве временных котлованов и траншей. Например, при суглинистых грунтах и глубине выемок до 3 м в постоянных сооружениях крутизна заложения откосов принимается 1 : 1,25; в постоянных насыпях — 1 : 1,5; в котлованах и траншеях — 1 : 0,67.
Поперечный профиль дорог, проходящих через города и небольшие пункты, меняется. Для пешеходов устраивают тротуары, отделяемые от проезжей части зелеными насаждениями. Если через населенный пункт проходит большой поток транзитного транспорта, для местного транспорта на дороге выделяются отдельные полосы.В городах под тротуарами обычно располагают различные инженерные коммуникации, а по краю проезжей части улицы устраивается ливневая канализация. В небольших населенных пунктах сельского типа отвод воды с проезжей части дороги осуществляется по канавам или лоткам (рис. 2.9 и 2.10). Рядом с дорогами, как и в городах, для пешеходов устраиваются тротуары с твердым покрытием, защищенные от дороги полосой зеленых насаждений.
Строительными нормами и правилами (СНиПы) предусматривается строительство велосипедных дорожек, если интенсивность движения автомобилей по дороге в сутки достигает 2000 ед. Ширина велосипедной дорожки с твердым водоустойчивым покрытием должна быть от 1,5 до 2,5 м. В практике это требование СНиП часто не соблюдается.
Рассмотрев предельные и поперечные профили загородных автомобильных дорог, а также дорог в городах и в сельских населенных пунктах, следует заметить, что для дорожного строительства последних десятилетий характерно стремление к устройству земляного полотна с округлыми очертаниями откосов, плавно сопрягающихся с поверхностью придорожной полосы. Отказ от крутых откосов и переход к пологим выявил ряд их преимуществ с точки зрения обеспечения безопасности движения, так как замена
глубоких канав мелкими лотками позволяет автомобилям, потерявшим управляемость, при пологих откосах съезжать с насыпи (рис. 2.11).
Идея поперечных профилей автомобильных дорог, показанных на рис. 2.11, начала реализовываться в России впервые в 1943 г. в «Технических правилах на строительство военных автомобильных дорог».