Строительство автомобильных дорог

Автомобильные дороги России образуют сложную сеть, пере­секаясь между собой и с железными дорогами и пересекая другие высотные препятствия: водотоки, балки, ущелья, овраги, реки, проливы, заливы, обеспечивая беспрепятственное движение по ним транспорта. Для обеспечения такого движения строителям автомобильных дорог приходится строить разные конструкции инженерных сооружений, обеспечивающих удобство беспрепят­ственного движения.
К малым искусственным сооружениям, прерывающим дорожную насыпь, относятся водопропускные трубы на малых временных и постоянных водотоках. Служат такие трубы для пропуска под дорогой небольших ручьев, ливневых и талых вод.
Трубы круглого сечения часто устраивают из сборного желе­зобетона, гофростали и чугуна. Иногда для пропуска под дорогой значительного расхода воды в высоких насыпях укладывают не­сколько труб (ил. 35).
Трубы прямоугольного сечения в высоких насыпях служат как для проезда гужевых транспортных средств, так и для прогона скота и прохода пешеходов.
Полевые дороги и скотопрогоны при пересечении с дорогами I—II категорий по существующим нормативам отводят под ближайшие искусственные сооружения с соответствующим их обустройством.
В случае необходимости и при отсутствии таких сооружений на участках дорог протяженностью свыше 2 км их устраивают спе­циально.
Габариты указанных искусственных сооружений при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций принимают по табл. 9.1.

Строители автомобильных дорог все чаще стали использовать для устройства малых водопропускных сооружений под насыпями автодорог металлические конструкции (МГК) из стальных гоф­рированных труб. Гофросталь в водопропускных трубах (ил. 36) используется сейчас практически во всех регионах России — от Калининграда до Владивостока и от Уренгоя до Черноморского побережья.
В России сооружать гофрированные трубы было предложено еще в 1875 г. После заводских испытаний их было уложено около 1300 пог. м на Закаспийской железной дороге. С 1887 по 1914 г. добавилось около 64 тыс. м (примерно 5 тыс. сооружений). Выпуск этих изделий был налажен на Петербургском металлическом заводе.
За рубежом металлические гофрированные трубы впервые по­явились в США (примерно в 1896 г.). Первоначально строили трубы небольших отверстий (до 2 м), позднее, по мере изготовления более мощного металлического профиля, стали возводить крупные сооружения — мосты типа арочных, путепроводы, тоннели, мощные ограждения. Исследовав долговечность, коррозионную устойчивость и надежность оцинкованных МГК, американцы сочли их годными как для суровых условий Канады и Аляски, так и для тропиков Африки, Азии и Южной Америки.
В других странах гофрированные трубы нашли широкое при­менение только в последние 50 лет (ил. 37). Теперь повсеместно известны канадская ARMTEC (гофр 152 х 51 и 400 х 150 мм при толщине 3—7 мм), итальянская FRACASSO (152 х 51, толщина 3—7 мм), норвежско-шведско-финская фирма VIA CON (150 х 50, толщина 3—7 мм). Они обеспечивают потребности в металлических гофрированных конструкциях Европы, Америки, Африки и Австралии.
Преимущества МГК:
• гибкость, позволяющая конструкции перераспределять воз­никающие напряжения в зависимости от приложения внешней нагрузки; прочность, которая обеспечивается благодаря совместной работе металлической гофрированной конструк­ции и грунта засыпки;
• устойчивость перед внешнимии воздействиями; долговечность; простота и высокая скорость строительства;
• удобство и экономичность транспортировки (металлические гофрированные листы обладают малым весом и складируются в пакеты, что значительно экеи"\:и~ место и позволяет перевозить их любым видом транспорта);
• экономичность при эксплуатации, затраты по содержанию таких конструкций практически сведены к нулю;
• сооружения надежны в любых климатических условиях (металлические гофрированные конструкции одинаково хо­рошо работают как в условиях арктического холода, так и в странах с тропической жарой);
• под замкнутые сооружения из МГК не нужно строить фун­даменты;
• низкая стоимость сооружения (применение сборных гофри­рованных структур позволяет сократить затраты по сравнению с традиционно используемыми на те же 10—50%).
В эксплуатации мосты, путепроводы и трубы из металлических гофрированных конструкций также имеют неоспоримые преиму­щества перед классическими сооружениями из металла или желе­зобетона.
Существует возможность использования МГК для замены старых каменных мостов, эстакад, малых железобетонных мостов и строительства путепроводов взамен железнодорожных переездов. МГК позволяют также решать вопросы реконструкции дефектных искусственных сооружений без перерыва движения поездов и с более низкой стоимостью (на 10—15%) по сравнению с исполь- зованием традиционных железобетонных конструкций, заменяя 2—3 пролетных моста конструкциями арок из гофрированных ма­териалов.
МГК обладают высокими прочностными качествами, меньшей стоимостью возведения аналогичных конструкций из железобетона в 1,5—2,0 раза, высокой транспортабельностью и скоростью монтажа. Это позволяет снижать затраты на возведение земляного полотна и сокращать сроки его возведения.
С применением металлических гофрированных конструкций устраиваются металлические подпорные стены для укрепления земляного полотна, укрепления откосов вблизи малых водопро­пускных сооружений на дорогах и труб прямоугольного и арочного сечения под дорогами в высоких насыпях для проезда транспорта и прогона скота.