Строительство автомобильных дорог

Проблемы сохранения природной среды в ее естественном раз­нообразии и богатстве определяют сегодня практически все стороны жизни человека и его хозяйственной деятельности.
Экологические проблемы автомобильных дорог в России стоят достаточно остро. Эти проблемы связаны, прежде всего, с самим автомобильным транспортом, в большинстве своем не отвечающем по требованиям экологической безопасности не только меж­дународным стандартам, но и российским, а также с качеством, плотностью и протяженностью транспортных коммуникаций, необходимостью создания сети дорог, отвечающих требованиям международных стандартов качества и требованиям безопасности.
Транспорт стал занимать в городах России второе место после промышленности среди антропогенных источников загрязнения на урбанизированных территориях, поскольку поставляет в природную среду огромные массы пыли, сажи, отработавших газов, масел, оксидов тяжелых металлов и сотни других веществ, значительная часть которых относится к токсичным. Кроме того, значительное воздействие на экосистемы оказывают такие физические факторы, как шум, вибрация, электромагнитные поля и др., не всегда доступные прямому восприятию и поэтому часто игнори­руемые в практических экологических исследованиях.
Современный автомобильный транспорт — особый источник воздействия на природу и человека потому, что он связан с доро­гами, с объектами обустройства дорог инженерными линейными сооружениями и объектами автосервиса. Оценка воздействия на окружающую среду становится важнейшим показателем безопас­ности транспортных средств. Специалисты-экологи, в частности немецкий ученый У. Тегетоф и русский профессор Ю.В. Трофи-менко, считают, что интересы охраны природы и ландшафта должны учитываться на всех этапах проектирования, строительства и содержания дорог, в соответствии с законодательными актами, нормативными документами и с надлежащим соблюдением тре­буемых технологий. При этом необходимо:
• предотвратить вредное влияние дороги на природу и ландшафт путем соответствующей трассировки и конструктивного оформления дорог;
• компенсировать неизбежное вредное влияние на природу и ландшафт мерами охраны природы и ландшафта, чтобы по окончании вмешательства не оставалось значительных или устойчивых отрицательных последствий для природного баланса и чтобы естественный ландшафт был восстановлен или заново сформирован с соблюдением соответствующих требований;
• поддерживать реализацию целей охраны природы и ландшафта в рамках ответственности соответствующих служб дорожных организаций.
Строительство любой автомобильной дороги начинается с до­рожного проектирования, при котором должны учитываться не только потребности народного хозяйства, населения в ее строи­тельстве, но и возможные основные экологические проблемы, которые должны быть приняты во внимание в ходе дальнейшей работы.
С точки зрения охраны природы и ландшафта выступает на передний план предотвращение вредного влияния дороги на при­родную среду и картину ландшафта за счет выбора соответствую­щего варианта трассы.
Работами по ландшафтному проектированию на этом этапе яв­ляются исследования экологической совместимости, при которых выявляются возможные экологические последствия всех подлежащих рассмотрению вариантов трассы.
Изучение процессов в придорожной зоне должно осуществляться с применением мониторинга за состоянием биоты, почв и других компонентов экосистемы.
Иными словами, теория и практика дорожного строительства должны все в большей степени исходить из достижений естественных наук и опираться на них для перехода на экологически безопасные дороги. Этот подход приобретает большое значение при разработке проектов автомобильных дорог с учетом их экономической оценки.
Принципиальная схема экологической и экономической оценки технических проектов автомобильных дорог, используемая специалистами в области экономики дорожного строительства, приведена на рис. 7.1.
Как видно из приведенной схемы, прогнозная оценка инже­нерного риска при проектировании дорог носит многофакторный характер. Она включает оценку технической нагрузки по индексу загрязнения компонентов биоты и по экологической опасности (токсичности) загрязнения. В схеме учитывается также нарушаемость природных процессов. Оценка риска предполагает оценку параметров экологичности и устойчивости на уровне экологических систем наряду с оценкой степени их деградации и уникальности. Прогнозная оценка позволяет принять проект среднезащитного решения с учетом экономического риска и всех возможных негативных последствий, тогда как вариантная оценка позволяет оценивать только степень риска утраты качества био­продукции.
При несомненной полезности рассмотренной схемы следует обратить внимание на то, что количество токсичных веществ, поступающих в природную среду, предопределяется условиями эксплуатации автомобильной дороги. Эти условия включают в себя характеристику самой дороги (ее технические составляющие), условия рельефа (топографические параметры), а также метеоусловия. Характеристики автомобильной дороги, а именно состояние ее дорожной одежды, кривизна дороги в плане и про­дольном профиле, являются базовыми параметрами, определяющими эффективность работы транспорта: шум, расход топлива, выбросы отработавших газов и др.