Строительство автомобильных дорог

При проложении дорог через населенные пункты существующие СНиП рекомендуют предусматривать покрытия дорожных одежд и тип укрепления обочин, исключающие пылеобразование. При обходе населенных пунктов автомобильные дороги по возможности рекомендуется прокладывать с подветренной стороны, ориентируясь на направление ветра, в особо неблагоприятные с точки зрения загрязнения воздуха осенне-зимние периоды года. В целях защиты населения от транспортного шума необходимо обеспечивать буферную зону между автомобильной дорогой и застройкой с учетом генерального плана развития населенного пункта.
Движение автомобилей становится источником не только загрязнения окружающей среды выбросами вредных веществ в атмосферу, но и мощного шумового загрязнения. Шум и вибрация от автомобилей, которые распространяются до селитебных зон городов и населенных пунктов, отражаются негативно на здоровье и работоспособности людей. Медициной доказано, что длительное действие шума на человека может привести к потере слуха, ухудше­нию психического самочувствия (раздражительности и недомога­нию), сокращению длительности фазы глубокого сна.
Исследователями влияния шума на здоровье людей выдвинуто предположение, что у людей, живущих вблизи дорог с уровнем шума 65—70 дБА, риск получить инфаркт сердца примерно на 20% выше, чем у людей, проживающих в тихих районах. В данных условиях смерть от инфаркта, вызванного транспортным шумом, намного вероятнее смерти от рака, вызванного загрязнением воздуха выбросами канцерогенных веществ от работающих двигателей автомобилей.
Наиболее рациональный способ защиты населения от дорожного шума — проложение дорог на таком расстоянии от селитебной застройки, при котором транспортный шум, достигающий ее, не превышал бы допустимых норм.
В качестве технических мероприятий по борьбе с шумом, исхо­дящим от автодорог, применяемым в настоящее время, как в странах Европы, так и в России можно назвать совершенствование покрытий дорожного полотна, позволяющих снижать шум на их поверхности, совершенствование конструкции автотранспортных средств и автомобильных шин с более низким уровнем шума при движении, различных преград шуму от автодорог к жилым застройкам (шумозащитные сооружения на автодорогах). Зависимости уровня шума от объемов двигателей и скорости транспортных средств, а также требования к шумозащитным экранам приведены на рис. 7.2—7.5 и ил. 20.
Одним из мероприятий, повышающих экологическую безопас­ность, а следовательно, и общую безопасность движения на авто­дороге, можно считать озеленение дороги. К озеленению автомо­бильной дороги относятся посадки деревьев и кустарников.

Проектирование мероприятий по озеленению позволяет решить следующие задачи:
— технические — снегозащитные посадки, защита от эрозии (противоэрозионное озеленение), песчаных заносов (песко-защитное озеленение), сильных ветров и пыльных бурь;
— обеспечение безопасности движения и зрительного ориентирования, т. е. указание направления дороги за пределами видимости покрытия, подчеркивание направления уклона, поворота, устранение ослепления, защита от бокового ветра, частичная замена или усиление ограждающих устройств;
— санитарно-гигиенические —- улучшение микроклимата пло­щадок и комплексов в придорожной зоне, защита от шума, пыли и вредных газов в местах стоянки и отдыха у дороги;
— архитектурно-ландшафтные и эстетические —- создание однородного фона в местах с пестрой растительностью, подчеркивание красивых ландшафтов, декорирование не­красивых мест.
В зависимости от местных условий необходимо посадкам придавать универсальное назначение.
р-сагтКтд предн* каченные для зрительного юриентирования, могут быть направляющими, барьерными и декорирующими.
Направляющие посадки применяются для указания изменения направления, т. е. на кривых в плане. Как правило, такие посадки являются линейными.
Барьерные посадки показывают, что продолжать движение в том же направлении невозможно. Такие посадки необходимы против каждого примыкания. Барьерные посадки могут быть линейными и групповыми.
Декорирующие посадки позволяют привлечь внимание к наиболее важным местам развязки, обозначить границы развязки, комплексов обслуживания и усилить элементы рельефа. Например, можно создать впечатление высокого холма в равнинной местности у выпуклого перелома, поместив высокие посадки на вершине выпуклости, или, наоборот, смягчить чрезмерно частые впадины.
Декоративное озеленение органично объединяет дорогу с ланд­шафтом примыкающей местности и улучшает его. Кроме того, оно выполняет определенную регулирующую роль в движении транспортных средств. По расположению и выполняемой роли декоративные посадки делятся на: — основные, вдоль дорог;
— посадки у пересечений и примыканий, у искусственных сооружений;
— автобусных станций, площадок для стоянки и отдыха, на разделительных полосах и т. д.
Применяются три типа декоративного озеленения:
— групповые посадки деревьев и кустарников;
— линейные (аллейные или рядовые) посадки деревьев, а также деревьев с опушкой из кустарника и живых изгородей;
— комплексные посадки в выемках, у перекрестков, возле ав­тобусных остановок, у входа дороги в лес и т. п.
Групповые посадки формируют из двух—четырех деревьев с опушкой из кустарника или без него. Назначение групповых посадок —- избежать монотонности в оформлении дороги.
Аллейные посадки допускаются на коротких прямых участках. Они целесообразны у подошвы высоких насыпей, при положении трассы в долинах рек и на затапливаемых участках (как указатель направления дороги), в районах искусственного орошения или при развитых пылезащитных насаждениях, на участках дорог, ведущих к памятным местам и городам.
Влияние дорожной сети на окружающую среду в совокупности с дорожными инженерными сооружениями проявляется постепенно, не только вызывая деградацию природных экосистем, но и загрязняя атмосферный воздух в городах и населенных пунктах выбросами высокотоксичных компонентов отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Поэтому проблема снижения вредных выбросов от автотранспорта на автодорогах стоит сейчас достаточно остро. И немалую роль в очистке воздуха от токсичных газов транспортных потоков на автодорогах играют зеленые на­саждения. Газозащитный эффект зеленых насаждений зависит от способа озеленения, пород деревьев и кустарников, времени года. Таким образом, помимо роли защитного экрана от дорожного шума зеленые насаждения способствуют очистке воздуха, поглощая в большом объеме углекислый газ и выделяя в атмосферу кислород. Трава задерживает пыль, приносимую ветром, и обладает фитоцидным действием, а деревья и кустарники лиственных и хвойных пород задерживают на листьях и хвоинках в большом объеме пыль, поднимаемую транспортом с автодорог. 
По характеру защитного действия различают посадки изолирую­щие и фильтрующие.
Изолирующие посадки характеризуются плотностью структуры, создающей упругий механический барьер. Они снижают газо- и парообразующие примеси (оксиды углерода, азота, сернистый ангидрид, фенолы и др.) на 25—30% за счет поглощения, а также отклоняющего и рассеивающего действия. Именно такие посадки при достаточной ширине могут снижать концентрации S02 от 0,27 до 0,08 мг/м , N02 от 0,22 до 0,007 мг/м . Плотные посадки густокронных деревьев не только задерживают 4—86% пыли, но и на 19—45% снижают загрязнение воздуха вредными микроор­ганизмами, на 8—10 дБА — уровень шума и уменьшают скорость ветра до 20% от первоначальной. Для получения большего эффекта необходимо заполнять подкроновое пространство подлеском и кустарником.
Фильтрующие посадки —- это продуваемые и ажурные по струк­туре зеленые массивы, выполняющие роль биологического и ме­ханического адсорбера.
На крупных автомагистралях с большой интенсивностью движения, где создается наибольшая угроза санитарному состоянию воздушного бассейна, для оздоровления воздушной среды рекомендуется высаживать клен американский, иву белую, тополь канадский, крушину ломкую, казацкий и виргинский можжевельник, дуб, бузину красную. Древесно-кустарниковая растительность обладает избирательной способностью по отношению к вредным примесям и в связи с этим обладает различной устойчивостью к ним.
Газопоглотительная способность отдельных пород в зависимости от различных концентраций вредных газов в воздухе неодинакова. Исследования показали, что тополь бальзамический является наилучшим в зоне сильной постоянной загазованности. Хорошими поглотительными качествами обладают липа мелколистная, ясень, сирень и жимолость. В зоне слабой периодической загазованности большее количество серы поглощают листья тополя, ясеня, сирени, жимолости, липы, меньше — вяза, черемухи, клена. При озеленении прилегающей к автомобильной магистрали территории необходимо учитывать указанные свойства древесно-кустарниковой растительности, хотя они могут меняться в зависимости от различных факторов: возраста и вида растений, состава газовых выбросов и их концентраций, а также от геогра­фических, почвенно-климатических и метеорологических условий.
Таким образом, зеленые насаждения, образующие зеленый пояс вдоль транспортных магистралей, оказывают значительное благотворное воздействие на оздоровление воздушной среды при­легающих территорий.