Конструкции дорожных удерживающих ограждений
В настоящее время автомобильные дороги высших категорий обустраивают современными дорожными ограждениями разных конструкций с высокой удерживающей способностью для предотвращения и снижения тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий. По конструкции, профилю основных элементов ограждения и их материалов удерживающие ограждения могут быть жесткого или полужесткого типа. Выбор конструкции ограждения часто зависит от наличия пространства между ограждением и ограждаемым препятствием и являются ли сами ограждения деформируемыми (металлическими) или недеформируемыми (железобетонными). На рис. 13.3 приведены конструкции некоторых известных и применяемых ограждений на дорогах разных категорий.
Боковые ограждения удерживают и корректируют траекторию движения автомобиля при боковом ударе под острым углом к оси ограждения.
По условиям расположения боковые удерживающие ограждения для автомобилей подразделяют на две группы: дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп:
• одностороннее ограждение, удерживающее автомобиль, удар которого об ограждение может быть с одной стороны. Устанавливается по боковым сторонам дороги или разделительной полосы;
• двустороннее ограждение, удерживающее автомобиль, удар которого об ограждение может быть с двух сторон. Устанавливается только по оси разделительной полосы.
По принципу работы дорожные удерживающие ограждения подразделяются на типы:
• барьерные (энергия гасится за счет упруго-пластической деформации материала элементов конструкции ограждения);
• парапетные (энергия гасится за счет подъема колес, уменьшающего опрокидывающий момент и трения частей конструкции автомобиля). Отсутствие деформативности ограждения компенсируется формой профиля его лицевой поверхности, которая позволяет преобразовать часть энергии соударения в энергию поперечного откренивания автомобиля, благодаря чему его взаимодействие с ограждением имеет характер бокового скользящего удара.
Парапетное железобетонное ограждение получило свое название от штата Нью-Джерси (США), где оно впервые было испытано и установлено в 50-х гг. прошлого столетия.
Со временем широкое распространение во многих странах получила железобетонная конструкция ограждения типа «Нью-Джерси», которая и по настоящее время совершенствуется с учетом появления на автомобильных дорогах скоростных легковых автомобилей, автопоездов большой грузоподъемности и малолитражных легковых и грузовых автомобилей.
Парапетные железобетонные ограждения типа «Нью-Джерси» наиболее эффективно работают на дорогах в горной и пересеченной местности, на узких разделительных полосах многополосных дорог, мостов и путепроводов. Их устанавливают также там, где использование металлических ограждений барьерного типа невозможно из-за отсутствия пространства за ограждением.
Конструкция парапетного железобетонного ограждения типа «Нью-Джерси» показана на рис. 13.3, д.
Разработанная и испытанная в ОАО «СоюздорНИИ» конструкция дорожного ограждения железобетонного парапетного типа показала, что при малых углах наезда такое ограждение способно скорректировать траекторию движения автомобиля (вернуть на полосу движения) без особого разрушения как для автомобиля, так и для ограждения. Отмечается, что при углах наезда до 20° и скорости около 100 км/ч бетонное ограждение способно изменять направление движения автомобиля без существенного разрушения ограждения, но с возможным значительным повреждением автомобиля. Двусторонний блок железобетонного ограждения парапетного типа особенно эффективен при установке его на узких разделительных полосах многополосных дорог.
Примеры обустройства дорог барьерными ограждениями показаны на ил. 67.
Для защиты глаз водителей от ослепления светом фар встречных автомобилей на разделительных полосах дорог высших категорий иногда высаживают кустарники, которые создают своего рода живую защитную стенку.
С этой же целью в последнее время на двусторонних разделительных ограждениях стали устанавливать защитные экраны (щиты). Пример такого комбинированного защитного устройства показан на ил. 68.
На участках скоростных автодорог с высокой интенсивностью движения на разделительных полосах могут быть установлены комбинированные барьерные ограждения, состоящие из удерживающих боковых ограждений для автомобилей и ограничивающих ограждений для пешеходов. В начале удерживающего ограждения для пешеходов применяются секции из решеток или сеток, монтируемых на барьерных ограждениях для автомобилей (ил. 69).
Большое значение для обеспечения безопасности пешеходов имеют удерживающие дорожные ограждения при движении по пешеходным дорожкам на краю обочин высоких насыпей и по пешеходным дорожкам мостовых сооружений. Назначение таких ограждений — удерживать пешехода от падения в ограждаемую зону. Примеры применения удерживающих пешеходных дорожных ограждений показаны на ил. 70 и 71.
Назначение ограничивающих ограждений для пешеходов — направлять движение пешеходных потоков, защищать в необходимых случаях прилегающую территорию от повреждения пешеходами, предупреждать их об опасности. Выполняются конструктивно ограничивающие ограждения для пешеходов в виде барьерных перил, парапетных перил, комбинированных конструкций, сеток и иных типов.
Участки дорог, на которых высокая интенсивность движения автомобилей может угрожать животным, пересекающим проезжую часть, и безопасности движения самих автомобилей, должны обустраиваться ограждениями, производящими отпугивающие действия (световые, звуковые), являющимися препятствием и представляющими механический способ защиты от животных (стенки, заборы и другие преграды). Пример ограничивающих ограждений для животных показан на ил. 24 и 72.
Фронтальные удерживающие ограждения должны гасить кинетическую энергию движущегося автомобиля при ударе как сбоку, так и при лобовом наезде на них или под углом, близким к 90°. Такие ограждения (рис. 13.4) устанавливают на участке дорог, где направляющие ограждения не смогут предотвратить падение автомобиля с высокой насыпи, с моста в реку, в обрыв на крутом повороте в горной местности или на развилке дорог.
Основная цель обустройства дорог и улиц в городах и в населенных пунктах ограждениями всех типов — повысить безопасность движения транспортных и пешеходных потоков.