Строительство автомобильных дорог

По ГОСТ Р 52605-2006 искусственными неровностями на дороге называются специально устроенные возвышения на проезжей части для принудительного снижения скорости движения, расположенные перпендикулярно к оси дороги.
Гребнем искусственной неровности является линия, проведенная в плане к оси дороги, соединяющая наиболее возвышенные над проезжей частью точки.
Основное назначение искусственных неровностей — принуди­тельно обеспечивать снижение скорости движения транспортных средств до максимально допустимого ее значения 40 км/ч и менее.
Конструкции искусственных неровностей в зависимости от технологии изготовления подразделяют на монолитные и сборно-разборные (ил. 77, рис. 13.7). Длина каждой неровности должна быть не менее ширины про­езжей части. Допустимое отклонение — не более 0,2 м с каждой стороны дороги.
На участке дороги для устройства неровностей должен быть обеспечен водоотвод с проезжей части дороги.
Монолитные конструкции искусственных неровностей должны быть изготовлены из асфальтобетона. В зависимости от поперечного профиля их подразделяют на два типа: волнообразные и тра­пециевидные (рис. 13.5).

Тип продольного профиля выбирают с учетом наличия около нее дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске и в зависимости от направления поперечного стока воды на проезжей части.
Различают следующие типы:
I — при двустороннем поперечном уклоне проезжей части и отсутствии дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске у искусственных неровностей (рис. 13.6, а);
II — при двустороннем поперечном уклоне проезжей части и наличии дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске у искусственных неровностей (рис. 13.6, б);
III — при одностороннем поперечном уклоне проезжей части и отсутствии дождеприемного колодца в нижнем лотке с верховой сто­роны дороги на спуске у искусственных неровностей (рис. 13.6, в);
TV — при одностороннем поперечном уклоне проезжей части и наличии дождеприемного колодца в нижнем лотке с верховой сто­роны дороги на спуске у искусственных неровностей (рис. 13.6, г).

Параметры искусственных неровностей следует принимать ис­ходя из максимально допустимой скорости движения на участке дороги, указываемой на знаке, в соответствии с табл. 13.1.

На дорогах, по которым осуществляется регулярное движение безрельсовых маршрутных транспортных средств, параметры искусственных неровностей следует принимать в соответствии с табл. 13.2.

Сборно-разборные конструкции искусственных неровностей изготавливаются из искусственного эластичного материала, обес­печивающего достаточную твердость и имеющего коэффициент сцепления в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50597.
Состоять сборно-разборные конструкции искусственных не­ровностей могут из ряда однотипных геометрически совместимых основных и краевых элементов и должны иметь отверстия для крепления к покрытию дороги. Примеры конструкции сборно-разборных искусственных неровностей приведены на рис. 13.7.

Для обеспечения видимости искусственных неровностей в темное время на их поверхность должны быть нанесены световозвра-щающие элементы, площадь которых должна быть не менее 15% от общей площади искусственной неровности.
Эксплуатация искусственных неровностей с отсутствующими отдельными элементами с выступающими или открытыми элемен­тами крепежа, без световозвращающих элементов не допускается.
Согласно правилам применения искусственных неровностей их устраивают на дорогах с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями на участках с искусственным освещением перед:
• детскими и юношескими учебно-воспитательными учрежде­ниями, детскими площадками, местами массового отдыха, стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами • на дорогах регионального значения с числом полос движения 4 и более (кроме участков, проходящих по территории городов и населенных пунктов с числом жителей более 1000 человек);
• на остановочных площадках общественного транспорта или соседних с ними полосах движения и отгонах уширений проезжей части;
• на мостах, путепроводах, эстакадах, в транспортных тоннелях и проездах под мостами;
• на расстоянии менее 100 м от железнодорожных переездов;
• на магистральных дорогах скоростного движения в городах и магистральных улицах общегородского значения непрерыв­ного движения;
• на подъездах к больницам, станциям скорой медицинской помощи, пожарным станциям, автобусным и троллейбусным паркам, гаражам и площадкам для стоянки автомобилей аварийных служб и другим объектам сосредоточения специальных транспортных средств;
• над смотровыми колодцами подземных коммуникаций.
Допускается совмещение искусственных неровностей моно­литной конструкции трапециевидного профиля с наземными нерегулируемыми пешеходными переходами вблизи детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок на улицах местного значения в жилых кварталах городов с обеспечением прохода пешеходов по центральной горизонтальной площадке искусственных неровностей шириной не менее 4 м при условии ограничения движения пешеходов по наклонному участку возвышающегося пешеходного перехода с помощью ограждений.
Уменьшение высоты монолитной искусственной неровности до нуля к лотку, расположенному вдоль бордюрного камня (см. рис. 13.6, а и 13.6, в), принимают с уклоном 1 : 6 на приподнятых пешеходных переходах и 1 : 4 — в остальных случаях.
Допускается обеспечивать отвод воды у монолитной искус­ственной неровности без уменьшения ее высоты (см. рис. 13.6, б и 13.6, г) при наличии дождеприемных колодцев, сооружаемых у искусственных неровностей с каждой стороны улицы (при про­дольном уклоне лотка менее 5%о) или с одной (верховой) стороны улицы (при продольном уклоне лотка Ъ%о и более). Искусственные неровности устраивают на участках дорог с обеспеченным нормативным расстоянием видимости поверхности дороги в соответствии с ГОСТ Р 52399 с максимальным при­ближением к имеющимся мачтам искусственного освещения, а в необходимых случаях и с установкой около новых опор наружного освещения. Уровень освещенности проезжей части на таких уча­стках должен быть не менее 10 л к.
Необоснованное частое расположение искусственных неров­ностей на проезжих частях дорог или городских улиц снижает их пропускную способность, способствует повышению загрязнения воздуха токсичными выбросами отработавших газов двигателей транспортных средств, повышает эмоциональное состояние води­телей и их усталость.
Для уменьшения напряженности участка дороги с прину­дительным ограничением максимально допустимой скорости движения расстояния между искусственными неровностями не должны превышать значений, указанных в табл. 13.4 по ГОСТ Р52605—2006, а общее число искусственных неровностей на таком участке дороги не должно быть более 5.
Для информирования водителей участки дороги с неровностями должны быть оборудованы техническими средствами организации дорожного движения: дорожными знаками и разметкой в соответствии с ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 52290 и ГОСТ Р 51256.

Перед искусственными неровностями на ближней границе или разметке устанавливают дорожные знаки 1.17 «Искусственная не­ровность» и 5.20 «Искусственная неровность».
Предупреждение водителей о нескольких последовательно рас­положенных искусственных неровностях обеспечивается приме­нением таблички 8.2.1 «Зона действия», установленной совместно с предупреждающим дорожным знаком 1.17 «Искусственная не­ровность».
Если на участке дороги выбраны размеры искусственной не­ровности для максимально допустимой скорости движения, от­личающейся от скорости движения на предшествующем участке дороги на 20 км/ч и более, применяют ступенчатое ограничение скорости с последовательной установкой знаков ограничения максимальной скорости.
При применении различных конструкций искусственных не­ровностей линии дорожной разметки на дорожное покрытие и на бордюрный камень наносят в соответствии с рис. 13.8, а при устройстве возвышающегося наземного пешеходного перехода, совмещенного с искусственной неровностью, линию дорожной разметки наносят на дорожное покрытие и на бордюрный камень в соответствии с рис. 13.9.