Строительство автомобильных дорог

Гололедица на автодорогах в зимний период резко понижает безопасность движения автотранспорта. Из общего количества ДТП, по причине неблагоприятных дорожных условий, согласно статистике, на долю ДТП из-за скользкости покрытия приходится около 70%.
Зимнюю скользкость устраняют снегоочисткой и (или) посыпкой проезжей части дороги песком, золой, каменноугольным шлаком или мелкими каменными высевками с размером частиц 1—6 мм. Посыпка песком увеличивает коэффициент сцепления шин автомобиля с дорогой до 0,125, каменноугольным шлаком — до 0,17. Недостатком этого метода является его кратковременное действие, обусловленное быстрым сметанием рассыпанных материалов с поверхности дороги движением транспорта и ветром. Для повышения эффективности использования рассыпных материалов к ним добавляют материалы оттаивания, имеющие следующий физико-химический механизм действия: соли, рас­творяясь в воде (процесс гидратации), снижают точку замерзания образующегося раствора и обусловливают тем самым таяние лежа­щего на проезжей части снега или льда. К песку или шлаку добав­ляют до 8% гигроскопических материалов, таких как хлористый натрий (NaCl), хлористый кальций (СаС12) и хлористый магний (MgCl2). Самым распространенным и дешевым материалом является NaCl. Его получают из каменной и выварочной соли, и он доступен в больших количествах. СаС12 и MgCl2 являются побочными продуктами промышленного производства, их применяют главным образом в виде растворов. Рассыпка сухой смеси песка и гигроскопических добавок, как и полив растворов последних, осуществляется специальными машинами (ил. 65). Установка для разбрасывания сухой противогололедной смеси имеет специальный бункер, транспортер, дозатор и распределитель материала россыпи.
При использовании нехимических материалов, снижающих скользкость, невозможно достичь достаточного сцепления шин с поверхностью дороги.
Однако применение материалов оттаивания имеет следующие негативные последствия:
• коррозию транспортных средств, арматуры в железобетоне и стальных инженерных сооружений при отсутствии защиты или плохой защиты от коррозии;
• повреждение растений и частей растений, вызванное изме­нением баланса обмена питательных веществ, вследствие всасывания корнями ионов Na и О из почвы;
• нанесение ущерба рыбам и животным, питающимся рыбой, вследствие кратковременного попадания ионов хлора в водоем.
Положительное влияние любого противогололедного материала на сцепные качества (коэффициент сцепления шин с дорогой) покрытия является самым важным фактором с точки зрения пред­отвращения ДТП. Такой позиции придерживаются дорожники и ГИБДД России.
Несмотря на важность проблемы борьбы с гололедом на зимних дорогах в России, до сегодняшнего дня не разработано и не принято какого-либо документа, регламентирующего требования к сцепным качествам дорожного покрытия, обработанного ре­агентами.
Для эффективной борьбы со скользкостью на зимних дорогах нужны в первую очередь надлежащие подготовительные меро­приятия дорожных служб. Необходимо обеспечить достаточный объем рассыпных противогололедных материалов как на складах их хранения, так и в местах дорог повышенной опасности (на крутых подъемах и спусках, на крутых поворотах автодорог в плане, вблизи мостов, не имеющих ограждения и др.).