Эксплуатация ледовых переправ
Обширные территории России с многочисленными реками, озерами и болотами, особенно в северной и центральной ее частях, не имеют развитой сети автомобильных дорог с твердым покрытием и капитальными мостами через эти водные преграды. Ледовый покров с наступлением зимних морозов позволяет осуществлять переправы через водные преграды и прокладывать зимние дороги, сокращающие длину дорожных маршрутов.
Для устройства ледовых переправ и их удобной эксплуатации выбирают участки берегов у водных преград с пологими съездами на лед. Участки рек с быстрым течением воды не пригодны для устройства ледовых переправ. Наличие ключей, как и быстрое течение, не способствует быстрому становлению толстого льда, и ледовая переправа в таких местах будет весьма опасна.
Движение по ледовым переправам допускается только по достижении ледовым покровом толщины, достаточной для проезда по ней тяжелых транспортных средств. Так как ледовый покров по своей толщине часто бывает неоднороден (может состоять из замерзшей чистой воды и из замерзшего снега, пропитанного водой), то прочность этих слоев льда неодинакова. Для увеличения грузоподъемности льда допускается послойное намораживание его поверх ледяного покрова на толщину не более 30% его начальной толщины. При расчетах допустимой грузоподъемности ледового покрова за его расчетную толщину принимается приведенная толщина, определяемая по формуле П.И. Лебедева: h = hx + 0,5(Л2 + А3) • Кх • Къ (12.12)
где h — расчетная толщина льда, см;
h{ — толщина водного (чистого) льда, см;
й2 — толщина водоснегового (мутного) льда, см;
А3 — толщина намороженного слоя, см;
К{ — коэффициент, равный 1 при раковистой структуре излома льда, а при игольчатой — 2/3;
К2 — коэффициент, равный 1 при температуре воздуха ниже 0 °С, а при температуре выше 0 °С — 4/5.
Для упрощенной оценки грузоподъемности льда можно использовать формулу М.М. Корунова:
H = a-JlQG, (12.13)
где Н — требуемая толщина льда, см;
а — опытный коэффициент, равный для нагрузки колесных транспортных средств 11, а для гусеничных — 9;
G — общая нагрузка от транспортного средства, кН.
Для безопасной эксплуатации ледовых переправ необходимо соблюдать специальные правила:
• для пропуска автомобилей на переправах (после обследования ледового покрытия и расчета его грузоподъемности) расчищают не менее трех полос шириной по 5—10 м. По двум происходит одностороннее движение транспортных средств, а одна полоса оставляется как резервная;
• ввиду потери прочности льда из-за явления перекристаллизации под действием многократных циклических нагрузок от колесных и гусеничных машин, движение поочередно переключают на резервную полосу;
• систематически должна производиться проверка толщины льда, для чего через каждые 5-10 м просверливают ледобуром лунки параллельно переправе в 20—30 м от полосы проезда;
• не допускается проезд транспортных средств, вес которых превышает расчетную грузоподъемность льда;
• при движении по льду дверцы кабин транспортных средств должны быть открыты, а при грузоподъемности льда, близкой к весу транспортного средства, пассажиры должны переходить переправу пешком;
• категорически запрещаются длительные стоянки транспортных средств на льду, если толщина его близка к минимально
допустимой для данной нагрузки. Транспортные средства, потерявшие способность к самостоятельному движению, должны быть отбуксированы на берег на длинном тросе; • максимальная скорость движения транспортных средств должна быть ограничена минимальной грузоподъемностью переправы. В результате прогиба ледового покрова под воздействием веса автомобиля возникает волна попутного направления движению автомобиля (рис. 12.9). Волна перемещается со скоростью v = yjlgH , где Н — глубина воды, м.
В зависимости от скоростей движения подледная волна может опережать транспортное средство или отставать от него. Критическим является случай, когда скорости их совпадают. В этом случае при толщине льда, близкой к минимально допустимой, лед под транспортным средством проламывается. Во избежание этого скорость движения ограничивают до 10-15 км/ч.
Во избежание накладывания друг на друга волн от прогибов (см. рис. 12.9), образующихся под движущимися транспортными средствами, последние должны двигаться на расстоянии не менее 25—40 м друг от друга. На ледовой переправе, как и на дорозг™" насыпи, необходимо своевременно вести расчистку выпав] снега и заносов. Траса ледовой переправы (особенно на шир ледовых переправах) должна обозначаться установкой хорошс димых вешек, а по возможности и освещаться. Вблизи ледово] реправы следует иметь службу экстренной технической noMow.
