Строительство автомобильных дорог

Последние десятилетия XX столетия и начало нынешнего века в России ознаменовались бурным ростом автомобильного парка. На автомобильные дороги страны помимо российских перевозчиков хлынули транспортные потоки как из ближнего, так и дальнего за­рубежья. Обеспечивая экономию времени при перевозках грузов и пассажиров, автмобильный транспорт, несомненно, способствует развитию производительных сил общества, вовлечению в процесс общественного воспроизводства ресурсов экономически богатых, но малоосвоенных регионов.
В России всегда существовала проблема дорог, которая и сейчас стоит остро. Малоразвитая дорожная сеть или ее полное отсутствие в богатых по природным ресурсам районах Севера, Сибири и Дальнего Востока не позволяет эффективно их осваивать. А существующая дорожная сеть на европейской территории страны в настоящее время оказалась перенасыщена транспортными потоками и не обеспечивает высокую эффективность транспортного процесса. Основные причины такого положения кроются как в недостаточном количестве и протяженности дорог с твердым покрытием и в их неудовлетворительных транспортно-эксплуата-ционных качествах (значительная доля дорог, находящихся в эксплуатации, построена еще в первой половине прошлого столетия), так и в их низкой пропускной способности.
Современная автомобильная дорога представляет собой сложное инженерное сооружение, предназначенное для обеспечения высокоэффективного транспортного процесса. Она должна обес­печивать непрерывность движения при любых погодных условиях, удобство и безопасность движения и оптимальную скорость, вы­сокую пропускную способность, а также передвижение транспорта с разрешенными габаритами, допустимыми осевыми нагрузками и общей массой в любые периоды года. Автомобильная дорога также должна обеспечивать высокий уровень дорожного сервиса, удовлетворять эстетическим и экологическим требованиям.
Для эффективной организации перевозок работники авто­транспорта и организаторы дорожного движения должны уметь оценивать дорожные условия и иметь необходимые знания о кон­струкции и работе в эксплуатации элементов дороги (земляного полотна, дорожных одежд, инженерных сооружений на дороге, средствах обеспечения безопасности движения, правилах эксплуа­тации дорог).
Поэтому инженеры-автомобилисты и инженеры по организации движения и управления на транспорте должны иметь фунда­ментальные знания в областях, связанных с взаимодействием дороги и автомобиля. Без таких знаний сложно обеспечить высокую эффективность транспортного процесса.

Для обеспечения нормативных сроков службы автомобильных дорог и удовлетворения требований бесперебойного и безаварий­ного движения со стороны автотранспорта необходимо не только правильно их содержать, но и своевременно производить все виды ремонтов. Ремонты дорог делятся на: текущий, средний,- капи­тальный и реконструкцию.
Текущий ремонт, или содержание дороги, заключается в неот­ложных мерах по исправлению дороги, выполняемых как в планово-предупредительном порядке в течение всего года, так и по мере обнаружения отдельных случаев повреждений.
Средний ремонт заключается в периодическом наращивании изношенного слоя дорожного полотна и улучшении транспорт-но-эксплуатационных качеств дороги и дорожных сооружений. Средний ремонт обычно выполняют на отдельных участках дорог (перегонах). В отдельных случаях производят ремонт малых и средних инженерных сооружений.
Капитальный ремонт — это ремонт автомобильных дорог и сооружений, при котором изношенные слои дорожной насыпи, покрытия, конструкции и отдельные детали сооружений заменяют новыми, более прочными и экономичными. Цель капитального ремонта — улучшение транспортно-эксплуатационных характе­ристик дорог и расположенных на них инженерных сооружений, повышение технических нормативов дорог, увеличение прочности дорожных одежд и сооружений в пределах требований перспектив­ной интенсивности движения к моменту следующего капитального ремонта. Капитальный ремонт выполняют тогда, когда фактическая прочность дорожной одежды станет ниже допустимой.
Реконструкцией дороги называют полную перестройку дороги на всем протяжении с повышением ее категории. При этом, наряду с изменением геометрических параметров элементов поперечного профиля насыпи в сторону их увеличения, изменяют при необходимости и геометрические параметры продольного профиля. Уменьшают величины уклонов, увеличивают радиусы выпуклых и вогнутых кривых, добавляют число полос движения на подъемах. Увеличивают радиусы в плане на криволинейных участках автодорог до норм СНиП. На дорогах высших категорий устраивают двухуровневые пересечения с железными дорогами и с другими автодорогами.
На все типы дорожных одежд согласно существующим СНиП установлены сроки их службы до капитальных ремонтов. Известно, что на сроки службы покрытия автодорог большое влияние оказывают интенсивности движения по ним транспортных средств. Так, согласно исследованиям В.П. Носова, срок службы покрытия в годах может быть представлен табл. 12.1.

Как показывает практика, существует большое число примеров того, что задолго до истечения проектных сроков службы на поверхности проезжей части появляются трещины, выбоины, уступы, колеи и другие повреждения. Причины этого явления спе­циалисты распределяют на четыре группы:
• отклонения в интенсивности и составе движения в процессе эксплуатации от значений, принятых при проектировании;
• фактические отклонения параметров построенных конструкций дорожного полотна от предусмотренных проектом, включая неоднородность грунтов земляного полотна и материалов для дорожных одежд;
• отклонения реальных параметров атмосферных процессов в период эксплуатации от среднемноголетних значений, при­нятых при расчете и конструировании;
• отклонения фактически выполняемых мероприятий по ремонту и содержанию от предусмотренных действующими нормативами и правилами.
Задержка с заделкой трещин и швов в дорожном покрытиях способствует их заполнению минеральными частицами и водой, что в дальнейшем ведет к образованию выбоин. Несвоевременно заделанные выбоины значительное время бывают заполнены водой и таким образом создают очаг избыточного увлажнения, что ведет к активизации процесса разрушения дорожной одежды и сокращению ее срока службы.
Организация и технология работ по содержанию и ремонту определяют уровень аварийности на дорогах, скорость движения, санитарное состояние дороги и окружающей среды, эстетические аспекты.
Продлить срок службы дорожных покрытий удается своевре­менным выполнением работ текущего ремонта.